Dinh luat pascal

BÀI THẢO LUẬN
MÔN KỸ THUẬT THỦY KHÍ

LỚP 44F
NHÓM 1
Gồm các thành viên
Chủ đề

Bạn hãy giới thiệu một hoặc nhiều loại máy thủy lực ứng dụng định luật pascal trong thực tế đời sống sản xuất
Định luật pascal
Độ biến thiên của áp suất thủy tĩnh trên mặt giới hạn một thể tích chất lỏng cho trước được truyền đi nguyên vẹn đến tất cả các điểm của thể tích chất lỏng đó
Định luật pascal được ứng dụng khóa rộng rãi trong đời sống
- Chế tạo con đội ô tô
- Truyền lực và dẫn động phanh dầu trên xe hơi hiện đại
- Bơm thủy lực …….
↓↓↓↓ F1
ứng dụng vào con đội ô tô
Bơm thủy lực
Bơm thủy lực kép
Bơm thủy lực biston
Chúng tôi xin đi vào giới thiệu phanh như sau :
Đây là một cơ cấu khá phổ biến và quen thuộc với những ai đã, đang và sẽ theo đuổi nghiên cứu các loại máy động lực nói chung và xe hơi nói riêng. Sau đây là một bản vẽ khái quát về các bộ phận trên hệ thống này.
1:Bầu áp thấp
2: Xylanh chính
3: Van cân bằng
4: Phanh trước bên trái
5: Phanh sau bên trái
Hình trên bản vẽ cho ta thấy cách truyền lực từ pedal phanh đến 2 bánh xe chủ động, còn ở hình thứ hai thì lại cho ta thấy cách thức truyền lực sole: một bánh chủ động và một bánh bị động. Lực đạp phanh không hề bị giảm đi, lực được nhân lên do tương quan về diện tích qua xylanh chính đến xylanh làm việc và bầu trợ lực áp thấp, lực đạp phanh truyền đến các xylanh bánh xe với tỷ số truyền 1:6 hoặc 1:7. Hệ thống phanh dầu tiên tiến hiện nay có thể tùy chọn phanh từ 1 đến cả 4 bánh cùng lúc tùy tình trạng tiếp xúc mặt đường của từng bánh.

Việc phanh đối phức tạp như vậy được tính toán, xử lý, thực hiện bởi ECU (bộ vi xử lý trên xe hơi) kết nối với các hệ thống khác như ABS (chống bó cứng phanh, bánh xe) giúp xe vừa có thể hãm bánh xe mà vẫn có thể lái tránh chướng ngại vật, hệ thống ESP (điều khiển điện tử cân bằng động học cho xe) giúp ngắt công suất truyền từ động cơ đến các trục chủ động, chống chúi đầu xe bởi lực quán tính (do lực phanh tác động vào bánh trước thường nhiều hơn bánh sau). Đóng vai trò chính trong phân bổ lực phanh vẫn là các xilanh, piston và các valve thông minh trên đường ống dầu phanh. Ta có thể thấy vai trò của các xilanh, piston phanh trong hình vẽ sau.

Dựa trên định luật Pascal. Lực tác dụng từ pedal đến cơ cấu phanh qua chất lỏng ở các đường ống. Đặc điểm phanh dầu là các bánh xe được phanh cùng một lúc vì áp suất trong đường ống chỉ bắt đầu tăng lên khi tất cả các má phanh ép sát vào trống hoặc đĩa phanh tăng tính an toàn.

Bản vẽ mô tả cách phân bố lực nhờ dầu phanh đến các bánh xe chủ động và bị động.
Tuy nhiên ta có thể kể ra các ưu, khuyết điểm của hệ thống phanh dầu thủy lực này như.
Ưu điểm
- Kết cấu đơn giản.Phanh đồng thời các bánh xe.
- Hiệu suất cao. Độ nhạy tốt.
- Có khả năng dùng trên nhiều loại ôtô khác nhau mà chỉ cần thay đổi cơ cấu phanh.
Khuyết điểm
- Tỷ số truyền lớn, lực tác dụng lên pedal lớn(phải cường hóa đối với ôtô lớn).
- Nếu bị rò rỉ thì cả hệ thống không làm việc(khắc phục bằng cách dùng dẫn động phanh hai dòng).
- Hiệu suất dẫn động sẽ giảm ở nhiệt độ thấp(do tính nhớt của dầu phanh thay đổi bởi nhiệt độ).

Sau đây là bản vẽ miêu tả về xilanh, piston truyền lực và các valve lưu chuyển dầu trong đường ống dầu phanh.

Trong xylanh chính có hai piston đặt nối tiếp nhau, mỗi piston có một bình dầu thắng riêng. Bộ piston thứ nhất bơm dầu thắng cho các xylanh con hai bánh trước, Bộ piston thứ nhất bơm dầu cho các xylanh con hai bánh sau. Xilanh kép dùng truyền lực từ pedal phanh đến các xilanh bánh xe và thường dùng cho xe có phanh đĩa trước và phanh tang trống sau.
Khi đạp phanh: Piston số 1 tiến tới đóng kín lỗ bù, tạo áp suất ở các xylanh bánh xe trước. Đồng thời tạo áp suất phía sau piston số 2 đẩy piston này tới bịt lổ bù và tạo áp suất bánh xe sau.
Bản vẽ mô tả xilanh chính loại piston đơn tác động lực hãm trực tiếp cho các bánh xe.
Khi đạp phanh: Piston duy chuyển trong xylanh chính. Cuppen mở lỗ bù ( lỗ A ) cho dầu phanh dồn đầy piston qua lỗ nạp ( lỗ B ). Piston và cuppen tiến đến tạo áp suất đẩy dầu phanh xuyên qua van thoát đến các xylanh bánh xe.
Khi không phanh: Nhờ lực lò xo hồi nơi mâm thắng kéo hai guốc phanh về. Hai piston xylanh con ép dầu phanh hồi trở lại bình chứa qua lỗ bù ở xylanh chính.
Với các xe hơi công suất cao (tốc độ cao) thì người ta bố trí nhiều xilanh chính loại piston đơn sát nhau tạo thành cụm xilanh phanh nhằm tăng lực phanh.
Xin chân thành cảm ơn !