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목차
제 1강 디젤 엔진 전자제어
: 강의 내용

제 2강 배기가스
: 강의 내용
제 1 강
디젤 엔진 전자제어

강의 내용

전자제어 시스템 구성도
전자제어 입, 출력 관계
연료시스템 구성도
고압펌프 압력 특성
연료 제어
연료 분사 제어
예열플러그 제어
고장 진단
전자제어 시스템 구성도
연료 시스템 개요
COMMON RAIL
초고압 직접분사 방식 적용 : 가변 연료압 250 ~ 1350bar(무화/관통력 향상)
출력향상과 연비개선 및 독성 배기가스 현저히 저감
기존 인젝션 펌프 대신 별도의 고압펌프와 커먼레일(연료저장축압기) 적용
엔진 ECU 적용으로 예비 분사와 정밀한 연료 분사량및 분사시기 제어가능
연료 시스템 구성도
커먼레일
연료압력
조절기
인젝터
저압
연료라인
고압
연료라인
연료압력센서
고압
펌프
연료
리턴
라인
고압펌프 압력 특성
안전밸브
연료리턴
TO C.R
FROM 저압펌프
연료 제어
분사량 결정
레일압력 설정
인젝터 구동
시간/시점 연산
레일압력제어
인젝터구동출력
연료탱크
고압펌프
커먼 레일
인젝터
인젝터
인젝터
인젝터
엔 진
차 량
토크전달
운전조건입력(APS&CPS&TDC 센서)
RPS
PRV
센서 데이터
입력
예비분사 : 주분사전 예비분사로 연소효율 향상과 소음 및 진동을 저감
예비분사가 실시된
연소압력 변화
예비분사가 없는
연소압력변화
주분사 : 실제 엔진 출력을 내기 위한 분사(APS.RPM.WTS.ATS 보정)
사후분사 : 촉매에 HC 공급으로 Nox 환원 목적(현재는 제어 안함)
예비분사
주분사
연료 분사 제어
■ 목적
- 냉 시동시 원활한 시동
- 배출 가스 감소

■ 예열 장치 제어
- 냉각수온 및 엔진 rpm신호로
제어

■ 예열 장치의 작동은 3단계로
작동함
- 1 단계 : Pre - 글로우
- 2 단계 : start – 글로우
- 3 단계 : post – 글로우
예열 플러그 제어
고장진단
테스트 드라이브 모드
림프 홈(LIMP HOME) 모드
비상정지
고장발생시 하이스캔으로 ECU 고장코드를 지운 후 동일문제 발생여부 확인
하여야 하며 이때 시운전은 ECU에 기억된 외기조건으로 실시
기억소거는 스캔 장비로만 할 수 있다
엔진ECU 는 입출력센서 고장시 림프 홈 모드로 절환한다 (페일세이프기능)
이경우 엔진은 낮은 출력 및 회전수 (1200 -1300) 로 유지된다.
엔진ECU 는 인젝터, 엔진속도센서, 압력조절밸브 작동불량 및
연료누출시 엔진을 정지한다
제 2 강
배 기 가 스
강의 내용
가솔린 엔진의 배기가스
디젤 엔진의 배기가스
가솔린 엔진의 배기가스 제어
디젤 엔진의 배기가스 제어
배기가스 규제 동향
가솔린 엔진의 배기가스
CO
HC
NOx
기타
디젤 엔진의 배기가스
CO
HC
NOx
PM
SOx
가솔린 엔진의 배기가스 제어
3 way Catalytic Converter
EGR 제어
공연비 제어
퍼지 제어
PCV 제어
삼원촉매 (Three-way catalyst)
어원:탄화수소,일산화수소,질소산화물의 3가지 공해물질이
동시에 제거 된다고하여 붙여진 이름
화학반응식
HC: HC+O2CO2+H2O
CO: CO+O2CO2+H2O
NOX:NOx+HC/CON2+CO2+H2O
삼원 촉매의 장착 위치
촉매의 구성
공연비 피드백 제어
퍼지 제어
디젤 엔진의 배기가스 제어
DPF
DOC
CRT
EGR 제어
DPF
DOC
CRT
EGR 제어 시스템
배기가스 검사
정기 검사(무부하검사)
비사업용 승용 : 10년 미만은 4년 후 2년마다 실시, 10년 이후는 1년마다 실시
사업용 승용 : 2년 후 1년마다 실시

정밀 검사(부하검사)
비사업용 승용 : 2003년까지는 12년 경과된 자동차로서 1년마다 실시.
2004년부터는 7년 경과된 자동차, 2006년부터는 4년 경과된 자
동차에 실시.
대상지역 : 서울 (2005년 5.20) 인천광역시(2003년 3.1) 경기도(2003년 4.1)15개
시에서 실시중
운행차량 규제값
승용 가솔린 차량
: CO 1.2%, HC 220 PPM

디젤 차량
: PM 25%