Bài 38. Thực hành: Viết báo cáo ngắn về kênh đào Xuy-ê và kênh đào Panama

Bài 38: Thực hành
Viết báo cáo ngắn về
kênh đào Xuy-ê và kênh đào Pa-na-ma
Kênh Panama
Kênh Xuyê
Vị trí hai kênh đào Xuy-ê và
Pa nama
A. Vị trí
Kênh được cắt ngang eo đất Xuy-ê của Ai Cập nối Biển Đỏ và Địa Trung Hải
195 km (121 dặm)
- Không cần âu tàu khi đi qua kênh đào
B.Đặc điểm kênh đào Xuy-ê
Kênh dài 195 km (121 dặm)
- Thời gian đi qua kênh đào từ 11h đến 12h
Trọng tải tàu tối đa 250 nghìn tấn
- Năm 1859 công trình mới được khởi công do Cty Universal Suez Ship Canal điều hành.
- 6/1956 Ai Cập tuyên bố quốc hữu hoá kênh đào.
- Ngày 17/11/1969, mở cửa cho tàu đi lại
C. Lịch sử hình thành
- Năm 1984,kênh được tu bổ
- Năm1968, đế quốc Anh chiếm quyền quản trị kênh
- Kênh bị đóng cửa một lần duy nhất từ 1967 tới 1975 trong cuộc Chiến tranh Ai Cập - Israel.
- 6/1975, kênh Xuy-ê được mở của trở lại
D.Một số hình ảnh về kênh đào Xuy-ê
Một làng nhỏ bên kênh Xuy-ê
Bài tập1
Theo công thức:
- Quãng đường được rút ngắn = khoảng cách vòng châu phi – khỏang cách qua xuy-ê
- Phần trăm = quãng đường rút ngắn : khỏang cách vòng châu phi x 100

7620
64,5
6364
57,5
6372
53,4
3358
27,9
2778
23
E. Lợi ích của kênh đào Xuy-ê
Là con đường ngắn nhất nối liền Đại Tây Dương với Ấn Độ Dương
giảm cước phí vận chuyển, tăng khả năng cạnh tranh hàng hoá
tránh được ảnh hưởng của thiên tai
đem lại nguồn thu lớn cho Ai-cập thông qua thuế hải quan
thúc đẩy giao lưu kinh tế giữa châu Âu, châu Á, châu Phi….

Quãng đường được rút ngắn khi có kênh đào Xuy-ê
F.Những thiệt hại nếu kênh đào Xuy-ê bị đóng cửa:
+ Đối với Ai Cập
mất đi khoản thu lớn từ thuế hải quan
hạn chế sự giao lưu kinh tế giữa Ai cập với các nước trên thế giới
+ Đối với các nước ven Địa Trung Hải và biển Đen
chi phí vận chuyển hàng hoá tăng lên, khả năng cạnh tranh hàng hoá giảm mạnh
rủi ro trong quá trình vận chuyển tăng
K�nh d�o Pa-na-ma
Đại tây dương
TháI bình dương
Những cửa cống của hồ Gatun
Hồ Gatun
Hồ Mirafloret
Cửa cống hồ Mirafloret
Cửa cống Pedro Migen
10
20
30
m
0
20
40
60
80
km
+25,9 m
+10 m
A.Vị trí
Kênh đào Pa-na-ma cắt qua eo đất Pa-na-ma nối Thái Bình Dương và Đại Tây Dương
B. Đặc điểm
Kênh dài 64 km (40 dặm)
Trọng tải tàu tối đa dưới 65 nghìn tấn đối với tàu chở hàng) và 85 nghìn tấn đối với tàu có trọng tải dằn
-Cần âu tàu để đưa tàu lên xuống các hồ nhân tạo và xuống mực nước TBD
- Thời gian đi qua kênh đào từ 8h đến 10h
C. Lịch sử hình thành
- 1882, do người Pháp khời công xây dựng nhưng thất bại do khó khăn về điều kiện địa hình, khí hậu, thiết kế…
- 1904, Hoa Kì tổ chức đào kênh
- 1914, kênh được đưa và sử dụng
- 1904-1979, Hoa Kì chiếm quyền kiểm soát
- 1977, Hiệp ước kênh đào Pa-na-ma được kí kết
- 1979, vùng kênh đào do Hoa Kì kiểm soát bị bãi bỏ
- 12/1999, kênh đào được trao trả hoàn toàn cho ND Pa-na-ma
7844
59,8
7857
56,5
6710
84,5
41,3
25,6
25,7
14
12,3
5577
3359
3342
1737
1256
Bài tập 2
- L� con du?ng ng?n nh?t n?i Thỏi Bỡnh Duong v� D?i tõy Duong
Gi?m cu?c phớ v?n chuy?n tang kh? nang c?nh tranh c?a h�ng húa
- Dem l?i ngu?n thu l?n cho Panama thụng qua thu? h?i quan.
- D?y m?nh giao luu gi?a cỏc vựng thu?c Chõu � -Thỏi Bỡnh Duong v?i Hoa Kỡ, thỳc d?y kinh t?
E.Lợi ích của kênh Pa-na-ma
- Tổn thất lớn nhất là với Hoa Kì vì kênh đào đã thực sự là một căn cứ thương mại và căn cứ quan trọng của Hoa Kì và Trung Mĩ
Ảnh hưởng to lớn đến lợi ích kinh tế của Pa-na-ma
F. Những tổn thất kinh tế khi kênh đào bị đóng cửa
C. Lịch sử hình thành


Ý tưởng nối liền Địa Trung Hải và Biển Đỏ có từ thời Pha-ra-ông, tuy nhiên, phải đến năm 1859 công trình mới được khởi công do Cty Universal Suez Ship Canal điều hành.
Hơn 2,4 triệu công nhân Ai Cập đã tham gia xây dựng. Trải qua 10 năm xây dựng với rất nhiều khó khăn (125.000 công nhân bỏ mạng).
Kênh đào cuối cùng cũng được hoàn thành vào ngày 17 tháng 11 năm 1869 mặc dù đã rất nhiều xung đột chính trị và sự cố kỹ thuật xung quanh công trình. Tổng chi phí đã đội hơn 2 lần so với dự tính ban đầu của các kỹ sư.

Kênh đào Xuy-ê (thuộc Ấn Độ) là kênh giao thông nhân tạo chạy từ phía Bắc tới phía Nam ngang qua eo Xuy-ê tại phía Đông Bắc Ai Cập, nó nối Địa trung Hải với Vịnh Xuy-ê, một nhánh của Biển đỏ.
Kênh đào cung cấp một lối đi tắt cho những con tàu đi qua cảng Châu Âu và Châu Mĩ đến những cảng phía Nam Châu Á, cảng phía Đông Châu Phi và Châu Đại Dương.
Kênh đào Suez dài 195 Km (121dặm), khúc hẹp nhất là 60 m và độ sâu tại đó là 16 m đủ khả năng cho tàu lớn 150.000 tấn qua được
Bản đồ cao độ này của kênh đào Panama được vẽ ra năm 1923, thể hiện địa hình của khu vực mà kênh đào này được xẻ ra

Kênh đào Panama là kênh đào chính cho tàu thuyền đi qua, cắt ngang eo đất pa-na-ma tại Trung Mĩ, nối Đại Tây Dương và Thái Bình Dương.
Mặc dù ý tưởng về kênh đào tại Pa-na-ma đã có từ đầu thế kỷ 16, nhưng cố gắng đầu tiên trong việc xây dựng kênh đào này chỉ có vào năm 1880 dưới sự lãnh đạo của Pháp. Sau khi cố gắng này sụp đổ, công trình này cuối cùng đã được Hoa Kì hoàn thành và kênh đào mở cửa vào năm 1914. Việc xây dựng 77 km (48 dặm) chiều dài của kênh đào đã vấp phải các trở ngại, bao gồm bệnh dịch cũng như các vụ lở đất. Ước tính có tới 27.500 công nhân đã chết trong quá trình xây dựng kênh đào.