Bài 38. Thực hành: Viết báo cáo ngắn về kênh đào Xuy-ê và kênh đào Panama

Kiểm tra bài cũ:
Câu hỏi:
Trình bày ưu điểm và nhược điểm của giao thông đường sắt và đường ôtô ?
Bài 38
Thực hành : Viết báo cáo ngắn về kênh đào Xuyê
và kênh đào Panama


Giáo sinh: Đỗ Thương Huyền
I. Lý thuyết:

Vận tải đường biển đảm đương chủ yếu việc GTVT trên các tuyến đường quốc tế
Để rút ngắn các khoảng cách vận tải trên biển, người ta đào các kênh biển.
+ Kênh Xuyê nối biển Địa Trung Hải và biển Đỏ
+ Kênh Panama nối ĐTD và TBD
+ Kênh Kien nối biển Ban Tích và biển Bắc
II. Bài tập:
1. Xác định vị trí kênh đào Xuyê và kênh đào Panama.
2. Tính quãng đường rút ngắn khi đi qua kênh đào Xuyê và kênh đào Panama.
3. Một số thông số kĩ thuật
4. Vai trò của 2 kênh đào
5. Viết báo cáo ngắn gọn về 2 kênh đào
1.Vị trí của kênh Xuyê và Panama:
Kênh Panama
Kênh Xuyê
2. Tính quãng đường rút ngắn khi đi qua
kênh đào Xuyê và kênh đào Panama
*Cách tính:

QĐ được rút ngắn(hải lí)= QĐ vòng châu Phi – QĐ qua Xuyê

QĐ được rút ngắn(%)=
[QĐ được rút ngắn(hải lí): QĐ vòng châu Phi] x 1oo
XanPhranxixcô
Niu Iooc
Bantimo
VanParaixô
Xit-ni
Tokyô
Thượng hải
Mum Bai
Ôđexa
Livơpun
Rôttecđam
Giênoa
Một số cảng lớn trên thế giới
7620
64,5
6364
57,5
6372
53,4
3358
27,9
2778
23
7844
59,8
7857
56,5
6710
80,5
41,3
25,6
25,7
14,1
12,4
5577
3359
3342
1737
1256
3. Một số thông số kĩ thuật:
Kênh đào Xuy-ê nhìn từ vệ tinh
Những hình ảnh về kênh đào Xuyê
Hình ảnh kênh đào Panama
4. Vai trò của kênh đào Xuyê và kênh đào Panama:


Rút ngắn đường đi và thời gian vận chuyển, giảm chi phí vận tải, hạ giá thành sản phẩm
Tạo điều kiện mở rộng thị trường
Đảm bảo an toàn hơn, có thể tránh được thiên tai so với việc vận chuyển trên đường dài
Mang lại nguồn thu nhập lớn cho Ai Cập
4.1. Kênh đào Xuyê:











a/ Vai trò:

b/ Những tổn thất kinh tế nếu kênh đào Xuyê đóng cửa:
Đối với Ai Cập:
Mất nguồn thu nhập thông qua thuế hải quan và các hoạt động dịch vụ
Hạn chế to lớn đối với việc giao lưu buôn bán với các nước trên thế giới
Đối với các nước ven Địa Trung Hải và biển Đen:
Do phải đi vòng qua châu Phi nên chi phí vận chuyển người và hàng hóa tăng
Việc phải đi xa và thời gian trên biển lâu  thiếu an toàn
Là con đường ngắn nhất nối Thái Bình Dương và Đại Tây Dương
Giảm cước phí vận chuyển, tăng khả năng cạnh tranh của hàng hoá
Đẩy mạnh giao lưu giữa các vùng thuộc châu á - Thái Bình Dương với Hoa Kỳ, thúc đẩy kinh tế phát triển
4.2. Kênh đào Panama:
a/ Vai trò:
- Tổn thất lớn nhất đối với Hoa Kỳ vì kênh đào đã thực sự là một căn cứ thương mại và quân sự quan trọng của Hoa Kỳ ở Trung Mỹ
- ảnh hưởng đến lợi ích to lớn của nền kinh tế Pa-na-ma
b/ Những tổn thất kinh tế nếu kênh đào Panama đóng cửa:
5. Viết báo cáo ngắn về kênh đào Xuyê và kênh đào Panama
1/Tên báo cáo
2/ Mở bài
3/ Thân bài: A. Một số thông tin về kênh đào
B. Những lợi ích mà kênh mang l?i mang lại
C. Những tổn thất nếu kênh đóng cửa
4/ Kết luận
Mở rộng:
Giải thích về âu tàu ở kênh đào Panama.
Vì sao phải xây dựng âu tàu?
Âu tàu hoạt động như thế nào?
- Kênh Panama được cấu thành bởi: hồ Gatun, đoạn cắt Culebra và bộ ba âu tàu: Miraflores và Pedro Miguel ở phía Thái Bình Dương, Gatun ở phía Đại Tây Dương.
Hồ Ga-tun
Hồ Ga-tun
Âu tàu Miraflores
Âu tàu Ga-tun
Đoạn cắt Culebra
Âu tàu Miguel
Cấu tạo kênh đào panama
Đại tây dương
TháI bình dương
Những cửa cống của hồ Gatun
Hồ Gatun
Hồ Mirafloret
Cửa cống hồ Mirafloret
Cửa cống Pedro Migen
10
20
30
m
0
20
40
60
80
km
Tàu di chuyển trong các Âu tàu trên kênh đào PanAMA
Hồ
nhân
tạo
Biển
Lỗ nối hệ thống máy bơm
Dòng nước
Kênh đào Panama là con đường ngắn nhất nối Thái Bình Dương và Đại Tây Dương
Kênh đào Panama
Em có biết ?
Các đề cập sớm nhất về kênh đào vượt qua eo đất của Trung Mỹ có từ năm 1534, khi hoàng đế Charles V của đế quốc La Mã Thần thánh và vua Tây Ban Nha, gợi ý rằng một kênh đào tại Panama có thể làm dễ dàng cho chuyến đi của các tàu thuyền tới và từ Ecuador và Peru.
Đã có ý tưởng đi xuyên qua đất liền nhưng không thể vì địa hình quá hiểm trở khắc nghiệt, một lối đi toàn nước vẫn là giải pháp tốt nhất
22.000 công nhân đã chết trong thời gian xây dựng chính của người Pháp, trong thời kỳ xây dựng của người Mỹcó 5.609 công nhân chết, tổng số người chết trong việc xây dựng kênh đào đạt tới khoảng 27.500 người. Nguyên nhân chính là vì dịch sốt rét, sốt vàng da, sạt lở đất.
Hàng ngày có khoảng 40 chuyến tàu qua kênh
Mức phí cao nhất để đi qua kênh đào cho tới nay được tính vào ngày 30 tháng 5 năm 2006 cho tàu côngtenơ Maersk Dellys với trị giá 249.165,00 USD để đi qua. Mức phí thấp nhất là 36 xent cho nhà thám hiểm người Mỹ Richard Halliburton khi ông này bơi qua kênh đào vào năm 1928.
Mức phí trung bình là 54.000 USD.