Bài 38. Thực hành: Viết báo cáo ngắn về kênh đào Xuy-ê và kênh đào Panama

Biên soạn bởi: Tổ 1 Lớp 10A1
Chào mừng thầy cô và các bạn
Gồm các thành viên
Bùi Khắc Phương Duy
Trần Tấn Công
Nguyễn Thị Hồng
Lưu Thành Tiến
Nguyễn Minh Tuấn
Nguyễn Quốc Tuấn
Nguyễn Xuân Khang
Nguyễn Phước Thịnh
Đặng Mạnh Cường
THỰC HÀNH - VIẾT BÁO CÁO NGẮN VỀ KÊNH ĐÀO XUY-Ê VÀ KÊNH ĐÀO PA-NA-MA
Bài 38
Đố bạn nào biết?
Hãy quang sát những hình ảnh sau và trả lời câu hỏi:
Ở đâu?
Kênh đào Panama
Kênh đào Xuy-ê
Bạn đã từng nghe nói đến kênh đào Xuy-ê chưa?
Bạn có biết kênh đào Xuy-ê nằm ở đâu không?
Tại sao lại có kênh đào Xuy-ê và nó mang lại những lợi ích gì?
Vị trí địa lí
Vị trí địa lí
Vị trí địa lí
Nằm ở phía Đông Bắc Ai Cập
Cắt ngang eo đất Xuy-ê của Ai Cập
Nối biển Đỏ và Địa Trung Hải
=> Có vị trí chiếm lượt quan trọng trong sự phát triễn kinh tế.
2 Cấu tạo
Dài 195 km(121 dặm)
Rộng 135m
Trọng tải 250 nghìn tấn
Không cần âu tầu khi qua kênh đào 
Thời gian qua kênh đào: 11-12 giờ

LỊCH SỬ KÊNH ĐÀO xUY-Ê
Kênh được đào vào năm 1859
Khánh thành vào ngày 17 tháng 11 năm 1869
Năm 1869, đế quốc Anh đã chiếm quyền quản trị kênh
Tháng 6 năm 1959, Ai Cập tuyên bố quốc hữu hóa kênh Xuy-ê
Trước năm 1967 (năm xảy ra chiến tranh I-xra-en và Ai Cập) 15% các luồng hàng viễn dương và hơn 20% các luồng hàng dầu mỏ- sản phẩm dầu mỏ đã được vận chuyển qua kênh đào này.
Tháng 6 năm 1975, kênh Xuy-ê mở cửa trở lại.
QUÃNG ĐƯỜNG ĐƯỢC RÚT NGẮN
Bảng 38.1. QUẢNG ĐƯỜNG ĐƯỢC RÚT NGẮN KHI QUA KÊNH XUY-Ê
Vai trò to lớn của kênh đào Xuy-ê
Kênh đào Xuy-ê là con đường ngắn nhất nối Đại Tây Dương và ấn Độ Dương 
Giảm cước phí vận chuyển, tăng khả năng cạnh tranh của hàng hóa 
Tránh được ảnh hưởng của thiên tai. 
Đem lại nguồn lợi lớn cho Ai Cập thông qua thuế hải quan 
Thúc đẩy giao lưu kinh tế giữa Châu Âu, Châu Phi và Châu Á 
Những góc ảnh đẹp của kênh đào Xuy-ê
Những góc ảnh đẹp của kênh đào Xuy-ê
Tổn thất về kinh tế nếu kênh đào đóng cửa:
Đối với Ai Cập:
Mất đi khoảng thu lớn từ thuế hải quan.
Hạn chế sự giao lưu kinh tế giữa Ai Cập với các nước trên thế giới.
Đối với các nuớc ven Địa Trung Hải:
Chi phí vận chuyển hàng hoá tăng, khả năng cạnh tranh hàng hoá giảm mạnh.
Rủi ro trong quá trình vận chuyển tăng.