Bài 38. Thực hành: Viết báo cáo ngắn về kênh đào Xuy-ê và kênh đào Panama

Chào mừng cô giáo và các bạn 10-1 đến với bài thuyết trình của Nhóm :2


Bài 38 : THỰC HÀNH
VIẾT BÁO CÁO NGẮN VỀ KÊNH ĐÀO PA-NA-MA


Giới thiệu sơ lược về Panama
Vị trí địa lí
-Kênh Pa-na-ma nằm ở toạ độ: 9°4′48″ Bắc, 79°40′48″ Tây. -Kênh đào Pa-na-ma bắt đầu từ vịnh Li-môn. Thuộc lãnh thổ Ai Cập.
-Kênh Pa-na-ma cắt qua eo đất Panama.

Vị trí kênh đào trên bản đồ
 
Your text here

Lịch sử hình thành kênh đào Panama
Sơ lược lịch sử
-1/1/1880: 1 bá tước người Pháp bắt đầu xây dựng một kênh đào ngang mực nước biển thông qua tỉnh Pa-na-ma. - 1893: do bệnh tật khó khăn trong xây dựng cũng như sự thiếu kinh nghiệm kế hoạch lại bị “phá sản”.
- 1904:Mĩ mua lại thiết bị và phần đã đào của người Pháp... tiếp tục công việc.
- 15/8/1914: kênh đào Pa-na-ma đã được khánh thành dưới sự quản lí và vận hành của Mĩ.
- 1977: Pa-na-ma và Mĩ kí hiệp định huỷ bỏ “Khu vực kênh đào đặc quyền của Mĩ”, chuyển nhượng dần cho nhân dân Pa-na-ma.
- 12h trưa ngày 31/12/1999: Nhân dân Pa-na-ma đã tiếp quản hoàn toàn kênh đào.

Công việc xây dựng
Đặc điểm:
-Kênh đào Pa-na-ma dài 64 km bắt đầu từ vịnh Li-môn về sau được mở ra 80 km, rộng 50km, trọng tải <100.000 tấn, nối liền Đại Tây Dương và Thái Bình Dương
- Đi xuyên qua một trong những địa điểm hẹp nhất của dải đất Trung Mỹ, nơi thấp nhất của dãy núi chính nối liền Bắc và Nam Mĩ
- Dọc theo kênh phải xây dựng nhiều âu tàu…
- Khoảng 42 chiếc tàu qua kênh trên một ngày
- Thời gian qua kênh khoảng 8 giờ
- Lợi nhuận thu được là 460 triệu USD trên năm (1995)

Cấu trúc
-Kênh đào được cấu thành bởi các bộ phận chính:
+ Hồ Gatun
+ Đoạn cắt Culebra
+ Ba bộ âu tàu: Miaflores và Pedro Miguel ở phía Thái Bình Dương, Gatun ở phía Đại Tây Dương

TÍNH QUÃNG ĐƯỜNG RÚT NGẮN KHI ĐI QUA KÊNH ĐÀO PANAMA

*Quãng đường rút ngắn bằng quãng đường vòng qua Nam Mỹ trừ quãng đường qua Panama (hải lý).
Ví dụ: Niu Iooc – Xan Phran xi xcô =13107-5263 =7844(hải lý)
Tính %: (7844 X 100) : 13107 = 59.9%
7857
6710
5577
3342
3359
1737
1256
60
55.5
80.5
41.2
25.6
25.7
14,1
12.4
Lợi ích :
+ Giảm thời gian vận chuyển hàng hóa giữa hai bờ Đại Tây Dương và Thái Bình Dương
+ Đảm bảo hoạt động quân sự giữa bờ Đông – Tây Hoa Kì
+ Liên kết kinh tế các nước bờ Đông – Tây
+ Khu vực kinh tế Mĩ La Tinh
+Tàu qua kênh Panama phải đóng cước phí rất cao. Mỗi tấn hàng tàu chuyển qua kênh phải trả cước phí 2,77 USD => Đem lại nguồn thu nhập đáng kể cho nước có kênh đào đi qua.
+Tạo điều kiện thuận lợi cho sự tăng cường giao lưu giữa các nền kinh tế vùng châu Á-Thái Bình Dương với nền kinh tế Hoa Kì.
Kênh Pa-na-ma là đầu mối giao thông quan trọng của ngành hàng hải quốc tế => Quốc gia sở hữu kênh Pa-na-ma sẽ nhận được những lợi ích to lớn mà kênh đào đem lại về kinh tế như: vận chuyển hàng hóa thuận tiện, giảm chi phí đi lại, vận chuyến, tăng khả năng cạnh tranh hàng hóa,.... không nhưng thế còn nhận được nguồn lệ phí to lớn từ các tàu thuyền qua kênh Pa-na-ma.
Tại sao nói việc Hoa Kì phải trao trả kênh đào Pa-na-ma cho chính quyền và nhân dân Pa-na-ma là một thắng lợi to lớn của Pa-na-ma ?
Tổn thất về kinh tế nếu kênh đào đóng cửa:
-Tổn thất lớn đối với Hoa Kì vì kênh đào đã thật sự là một căn cứ thương mại và quân sự quan trọng của Hoa Kì ở Trung Mĩ.
-Ảnh hưởng đến lợi ích to lớn của nền kinh tế Pa-Na-Ma.
Hoạt động
- Kênh đào sử dụng một hệ thống âu tàu và cửa nước, phân chia theo đường vào và đường ra. Các âu tàu và cửa nước hoạt động như những thang máy: tàu thuyền được nâng lên từ mực nước biển cho đến khi bằng mực nước hồ Gatun. Bằng cách này tàu có thể tiếp tục đi qua hồ Gatun và được hạ xuống tới mực nước biển ở hệ thống âu tàu phía đầu bên kia của kênh đào và đi ra biển
Dòng nước
L? n?i h? th?ng mỏy bom
H? nhõn t?o
Bi?n
Tàu di chuyển trong các âu tàu trên kênh đào
Panama
Lát cắt ngang của kênh đào Panama
Hồ Ga-tun
Hồ Mirafloret
Âu tàu Ga-tun
Âu tàu Miguel
Âu tàu Miaflores
Một số hình ảnh về Panama
Bạn có biết ?
22.000 công nhân đã chết trong thời gian xây dựng chính của người Pháp, trong thời kỳ xây dựng của người Mỹ có 5.609 công nhân chết, tổng số người chết trong việc xây dựng kênh đào đạt tới khoảng 27.500 người. Nguyên nhân chính là vì dịch sốt rét, sốt vàng da, sạt lở đất.
Đã có ý tưởng đi xuyên qua đất liền nhưng không thể vì địa hình quá hiểm trở khắc nghiệt, một lối đi toàn nước vẫn là giải pháp tốt nhất
Hàng ngày có khoảng 40 chuyến tàu qua kênh
Mức phí cao nhất để đi qua kênh đào cho tới nay được tính vào ngày 30 tháng 5 năm 2006 cho tàu côngtenơ Maersk Dellys với trị giá 249.165,00 USD để đi qua. Mức phí thấp nhất là 36 xent cho nhà thám hiểm người Mỹ Richard Halliburton khi ông này bơi qua kênh đào vào năm 1928.
Mức phí trung bình là 54.000 USD.
Cảm ơn thầy cô và các bạn đã theo dõi