Bài 38. Thực hành: Viết báo cáo ngắn về kênh đào Xuy-ê và kênh đào Panama

Danh sách các thành viên:
Lê Ngô Minh Tuấn
Huỳnh Gia Huy
Huỳnh Quốc Thái
Thái Minh Trí
Nguyễn Thị Linh Đang
Bùi Ngọc Kim Ngân
Bài 38
THỰC HÀNH BÁO CÁO
KÊNH ĐÀO
PA-NA-MA
Tìm hiểu chung về kênh PA-NA-MA
Vị trí
Lịch sử
Đặc điểm
Số liệu
Lợi ích & hạn chế
Các vấn đề
Vị trí
Nằm ở Trung Mĩ.
Cắt qua eo đất Panama.
Là con đường ngắn nhất nối Đại Tây Dương với Thái Bình Dương.
Lịch sử
+ 1/1/1880: một bá tước người pháp bắt đầu xây dựng một kênh đào ngang mực nước biển thông qua tỉnh Pa-na-ma
+ 1893: kế hoạch của người pháp bị phá sản do bệnh tật và khó khăn trong xây dựng cũng như sự thiếu kinh nghiệm
+ 1904: Người Mĩ đã mua lại thiết bị và các phần đã đào của người Pháp tiếp tục đào kênh
+ 15/8/1914: kênh đào Pa-na-ma đã được khánh thành dưới sự quản lí và vận hành của người Mĩ
+ 7/9/1977: kí hiệp định chuyển giao việc tiếp quản kênh đào cho phía Pa-na-ma, không còn là kênh đào đặc quyền của Mĩ
+ 12h trưa 31/12/1999, Panama đã tiếp quản hoàn toàn kênh đào
Ý tưởng về  kênh đào Panama  đã nhen nhóm đầu thế kỷ 16 nhưng nó chỉ chính thức được hiện thực hóa vào đầu thế kỷ 20.
Kênh đào người Mỹ xây dựng trong 10 năm từ 1904-1914. Việc thi công kênh đào là một trong những công trình xây dựng lớn nhất và gian nhất trong lịch sử thế giới. Hàng nghìn lao động đã chết do bị dịch bệnh và tai nạn trong quá trình thi công.
Những ngày đầu xây dựng
Sau nhiều năm xây dựng với chi phí lên tới 400 triệu USD, kênh đào Panama chính thức mở cửa vào ngày 15/8/1914
SS Ancon trở thành con tàu đầu tiên đi qua kênh đào này.
Một tàu thủy cỡ lớn đi qua kênh đào Panama năm 1961
Mỹ đã quản lý kênh đào Panama cho đến ngày 31/12/1999, khi nó được chuyển giao cho chính quyền sở tại.
-Kênh đào được cấu thành bởi các bộ phận chính: Hồ Gatun, đoạn cắt Culebra và ba bộ âu tàu: Miraflores và Pedro Miguel ở phía Thái Bình Dương và Gatun ở phía Đại Tây Dương
Đặc điểm
ÂU tàu Miraflores
Âu tàu Miguel
Đ.cắt Culebra
Âu tàu Gatun
Hồ Gatun
Đặc điểm
-Tổng chiều dài 64 km bắt đầu
từ vịnh Li-môn
- Dọc theo kênh phải xây dựng
nhiều âu tàu…
- Khoảng 42 chiếc tàu qua kênh
trên một ngày
- Thời gian qua kênh khoảng 8 giờ
- Lợi nhuận thu được
là 460 triệu USD trên năm (1995)
HOẠT ĐỘNG CỦA ÂU TÀU ?
 Khi tàu tiến vào các âu tàu, tàu sẽ tắt máy, các tàu lay dắt (hoa tiêu) sẽ đẩy tàu vào các cửa cống.
 Các cửa cống được đóng lại và mực nước sẽ nâng lên hoặc hạ xuống cho cân bằng với mực nước ở phía bên kia.
HOẠT ĐỘNG CỦA ÂU TÀU ?
Số liệu
Ngày nay, hàng năm có trên 14.000 tàu thuyền của 84 nước đi qua kênh đào, với khối lượng hàng hoá đi qua chiếm 5% trao đổi thương mại của thế giới.
Trước đó chiếc tàu hàng mang tên Chong Chon Gang của Triều Tiên bị bắt hôm 10/7 vì nghi ngờ vận chuyển ma túy, khi đang chuẩn bị tiến vào kênh đào Panama.
Triều Tiên ngày 8/2 đã chính thức nộp khoản tiền phạt gần 700.000 USD cho chính quyền Panama để giải phóng chiếc tàu bị phát hiện vận chuyển lậu vũ khí hồi năm ngoái, giới chức địa phương xác nhận.
Số hải lí rút ngắn= số hải lí vòng qua Nam Mĩ – Số hải lí vòng qua Pa-na-ma
Công thức quãng đường rút ngắn:
% Hải lí được rút ngắn :
 
60
7844
7857
55.5
6710
80.5
5577
41.2
3342
25.6
3359
25.7
1737
14,1
1256
12.4
Lợi ích & hạn chế
- Lợi ích :
+ Rút ngắn lộ trình hàng hải giữa cảng
hai bờ Đại Tây Dương và Thái Bình Dương
+ Đảm bảo hoạt động quân sự giữa
bờ Đông – Tây Hoa Kì
+ Liên kết kinh tế các nước bờ Đông – Tây
khu vực kinh tế Mĩ La Tinh
- Hạn chế:
+ Mất thu nhập
+ Hạn chế phát triển kinh tế
+ Tăng chi phí vận chuyển, giá thành sản phẩm…
Kênh đào đóng vai trò quan trọng đối với nền kinh tế Panama. Nó mang lại khoản doanh thu 1 tỷ USD cho chính phủ Panama mỗi năm.
Kênh đào là con đường huyết mạch nối Đại Tây Dương với Thái Bình Dương.
Kể từ khi đi vào hoạt động, kênh đào Panama đã đóng vai trò quan trọng trong hàng hải quốc tế. Việc sử dụng tuyến đường biển đi qua kênh đào đã tiết kiệm rất nhiều thời gian và chi phí vận chuyển hàng hoá từ châu Âu tới các bang miền tây nước Mỹ và từ Đông Á tới các bang miền đông nước Mỹ, do tránh được việc phải đi vòng qua đi cực nam châu Mỹ.
Kênh đào Panama còn được nhiều nước trong khu vực sử dụng để kết nối chuyên chở hàng hoá xuất nhập khẩu với các thị trường Mỹ, châu Âu và châu Á.
Các vấn đề
Tuy nhiên, sau một thế kỷ hoạt động, kênh đào Panama giờ đây đang đối mặt với một số vấn đề như kích thước của tàu thuyền vượt quá khả năng tiếp nhận của kênh đào và công tác bảo trì.
Kênh đào cũng đối mặt với sự cạnh tranh ngày càng gia tăng, khi cơ quan quản lý kênh đào Suez gần đây đã thông báo các kế hoạch mở rộng kênh đào, và một kênh đào mới cũng đang được lên kế hoạch xuyên Nicaragua.
Đứng trước thực tế đó, Panama đang đầu tư 5 tỷ USD để mở rộng kênh đào.
Bạn có biết ?
Kênh Pa-ma-ma:
 22.000 công nhân đã chết
trong thời gian xây dựng
chính của người Pháp
 Trong thời gian xây dựng
của người Mĩ có 5.096 công nhân chết.
Tổng số người chết trong việc xây dựng kênh đào đạt tới khoảng 27.500 người.
 Tàu qua kênh Panama phải đóng cước phí rất cao. Mỗi tấn hàng tàu chuyển qua kênh phải trả cước phí 2,77 USD