Bài 38. Thực hành: Viết báo cáo ngắn về kênh đào Xuy-ê và kênh đào Panama

Danh sách thành viên tổ 3 :


Phạm Văn Minh
Phan Hoàng Minh
Nguyễn Thị Quỳnh Nga
Võ Thị Quỳnh Nga
Mai Thị Quỳnh Nhu


Hoàng Thị Quỳnh Nhu
Phạm Thị Quỳnh Nhu
Ngô Thị Yến Nhi
Trưưuơng Thị Hồng Nhung
Lê Long Vũ
t3_A1-K56_THPT LE THUY
THỰC HÀNH: VIẾT BẢN BÁO CÁO NGẮN VỀ KÊNH ĐÀO PA-NA-MA
VỊ TRÍ ĐỊA LÝ
&ĐẶC ĐIỂM
Kênh đào Pa-na-ma
Nối liền với Đại Tây Dương và Thái Bình Dương thông qua eo biển Drake và Mũi Sừng ở điểm cực nam của Nam Mĩ.
Lịch sử hình thành
1/1/1880: Một bá tước người Pháp bắt đầu xây dựng một kênh đào ngang mực nước thông qua tỉnh Pa-na-ma
1893: do bệnh tật khó khăn trong xây dựng cũng như thiếu kinh nghiệm, kế hoạch lại bị thất bại
1904: Mĩ mua lại thiết bị và phần đã đào của người Pháp.... tiếp tục công việc
15/8/1914: Kênh đào Pa-na-ma đã được khánh thành dưới sự quản lí và vận hành của Mĩ
1977: Pa-na-ma và Mĩ kí hiệp định hủy bỏ” Khu vực kênh đào đặc quyền của Mĩ”, chuyển nhượng dần cho nhân dân Pa-na-ma
12h trưa ngày 31/12/1999: Nhân dân Pa-na-ma đã tiếp quản hoàn thành kênh đào
Một số hình ảnh đầu quá trình xây dựng
Đặc điểm hoạt động:
- Kênh đào Pa-na-ma rộng 50 km, tổng chiều dài khoảng 60 km(40 dặm) về sau đã được mở rộng ra 80 km (50 dặm).
- Kênh được cấu thành bởi: hồ Gatun, đoạn cắt Culebra và bộ ba âu tàu: Miraflores và Pedro Miguel ở phía Thái Bình dương, Gatun ở phía Đại Tây dương.
Hồ Ga-tun
Âu tàu Miaflores
Âu tàu Ga-tun
Đoạn cắt Culebra
Âu tàu Miguel
- Âu thuyền Pedro Miguel một tầng, dài 1,4 km (0, 8 dặm) là phần nâng lên cuối cùng với độ nâng 9,5 m lên
- Hệ thống âu thuyền hai tầng Miraflores, bao gồm cả lối vào sát tường, dài 1,7 km (1,1dặm), với tổng độ nâng là 16,5 m khi thủy triều trung bình.
tới mức chính của kênh đào.
- Cửa ngăn Ga-tun cao nhất trong ba cửa ngăn chính của kênh đào. Cửa Gatun gồm ba bậc, mỗi bậc lại là
- Tàu lai dắt đẩy tàu vào cửa ngăn, sau đó đóng cửa và mở nước từ hồ Gatun xuống khi nước bằng với mực nước cửa ngăn kế tiếp thì lại mở cửa cho tàu đi tiếp.
một cửa ngăn rộng 33,53m, dài 304m.
- Năm 1934: người ta ước tính rằng khả năng chuyên chở tối đa của nó là khoảng 80 triệu tấn một năm. lưu thông của kênh đào này năm 2005 là khoảng 278,8 triệu tấn hàng hải.
- Năm 2005: lưu thông của kênh đào này là khoảng 278,8 triệu tấn hàng hải.
- Một con tàu trung bình sẽ mất khoảng 8 đến 10 giờ để đi qua kênh
- Hiện nay, kích thước lớn nhất của các tàu có thể qua kênh đào là: chiều rộng 32.3m, chiều dài 294.1m.
Dựa vào vị trí địa lí của kênh đào
Pa-na-ma
CÓ VAI TRÒ vô cùng QUAN TRỌNG
VỊ TRÍ ĐỊA LÍ
CẤU TẠO
VAI TRÒ & Ý NGHĨA
Tiết kiệm rất nhiều thời gian vì chi phí vận chuyển hàng hóa từ Châu Âu tới các bang miền Tây nước MĨ và từ Đông Á tới các bang miền Đông nước Mĩ.
Kênh đào là một bộ phận quan trọng của nền kinh tế thiên về dịch vụ của PANAMA. Các dịch vụ của kênh đào tạo việc làm cho 9.000 lao động và đem lại nguồn thu lớn cho Panama thông qua thuế hải quan Panama vào năm 2006 đạt doanh thu gàn 1,5 tỷ USD, sau khi trừ chi phí và khoản đầu tư khác nộp 570 triệu USD vào ngân hàng quốc gia.
Là con đường ngắn nhất nối TBD và ĐTD.
Giảm cước chi phí vận chuyển, tăng khả năng cạnh tranh hàng hóa.
Đẩy mạnh giao lưu các vùng Châu A – Thái Bình Dương với Hoa Kì, thúc đẩy kinh tế phát triển
Khó khăn hiện tại của kênh Panama:
Mức hiệu quả trong việc vận chuyển và vấn đề bảo trì.
Sức chuyên chở trên kênh.
Sự cạnh tranh với các khu vực khác.
Các vấn đề về nguồn nước.