Bài 33. Động cơ đốt trong dùng trong ô tô

ĐCĐT dùng cho ô tô & tàu thủy
Thực hiện:
Nguyễn Diệp Sương
ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG DÙNG CHO ÔTÔ
I. D?c di?m v� cỏch b? trớ d?ng co d?t trong trờn ụ tụ
1.Đặc điểm
Có tốc độ quay cao
Kích thước và trọng lượng nhỏ gọn, thuận lợi cho việc bố trí trên ô tô
Thường được làm mát bằng nước
2.Cách bố trí
a. Bố trí động cơ ở đầu ôtô
- Động cơ đặt trước buồng lái

Động cơ đặt trước buồng lái
Ưu điểm :Lái xe ít bị ảnh hưởng của tiếng ồn và nhiệt thải của động cơ
Dễ chăm sóc, bảo dưỡng động cơ

Nhược điểm : Tầm quan sát mặt đường bị hạn chế bởi phần mui xe nhô ra phía trước
- Động cơ đặt trong buồng lái
Động cơ đặt trong buồng lái
Ưu điểm : lái xe dễ dàng quang sát mặt đường
Nhược điểm : tiếng ồn nhiệt và nhiệt thải của động cơ
không thuận lợi chăm sóc, bảo dưỡng động cơ
- Cabin lật trên xe tải
b) Bố trí động cơ ở đuôi ô tô
Ưu điểm : Tầm quan sát của người lái rộng. Ít bị ảnh hưởng bởi tiếng ồn và nhiệt động cơ
Nhược điểm : Làm mát động cơ khó. Bộ phận điều khiển động cơ và hệ thống truyền lực hức tạp
c) Bố trí động cơ ở giữa xe
Thực tế : ít được sử dụng
II. Đặc điểm của hệ thông truyền lực trên ô tô
1. Nhiệm vụ
Truyền, biến đổi momen quay về chiều và trị số động cơ tới bánh xe chủ động
Ngắt momen khi cần thiết
Hệ thống truyền lực
Theo số cầu chủ động
Theo phương pháp điều khiển
Một cầu
Nhiều cầu
Bằng tay
Bán tự động
Tự động
2.Phân loại
3. Cấu tạo chung và nguyên lí làm việc của hệ thống truyền lực
a) Cấu tạo chung
b) Bố trí hệ thống truyền lực
Phụ thuộc vào cách bố trí động cơ
Động cơ đặt trước
Động cơ đặt sau
c) Nguyên lí làm việc
4. Các bộ phận chính của hệ thống truyền lực
a) Li hợp
Nhiệm vụ
-Truyền, ngắt momen
quay từ động cơ đến hộp số
-Trên ô tô thường sử dụng
loại li hợp ma sát
Hợp li lò xo đĩa
10. Bánh đà
11. Trục khuỷu
1. Moay – ơ đĩa ma sát
2. Đĩa ép
4. Đòn mở
5. Bạc mở
6. Trục ly hợp
7. Đòn bẩy
8. Lò xo
9. Đĩa ma sát
3. Vỏ ly hợp
Cấu tạo
Bình thường ( không đạp bàn đạp li hợp ) đĩa li hợp sẽ ép chặt vào bánh đà truyền chuyển động cho bánh xe chủ động.
Nguyên lí làm việc
Khi đạp bàn đạp li hợp, vòng cắt li hợp sẽ bị ép vào đĩa li hợp không ăn vào bánh đà không còn sự truyền chuyển động đến bánh xe chủ động.
li hỵp � tr�ng th�I m�
b) Hộp số
Nhiệm vụ
-Thay đổi lực kéo và tốc độ của xe
-Thay đổi chiều quay của bánh xe để thay đổi chuyển động của xe
Nguyên tắc: dùng các bánh răng có đường kính khác nhau ăn khớp với nhau từng đôi một

c) Truyền lực các đăng
Nhiệm vụ : Truyền momen quay từ hộp số đến cầu chủ động của xe
Trục bị động của hộp số
Khớp trượt
Khớp các đăng
Các đăng
d) Truyền lực chính
Nhiệm vụ
-Thay đổi hướng truyền momen từ phương dọc xe sang phương ngang xe
-Giảm tốc độ, tăng momen quay
Gồm 2 BR hành tinh, 2 BR bán trục. BR bị động cũng tham gia tạo thành bộ vi sai
e) Bộ vi sai
* Nguyên lí làm việc
- Khi ô tô chạy trên đường thẳng và phẳng → Fmsbx1 = Fmsbx2 → v1= v2, bộ vi chuyển động cùng với bánh răng
- Khi ô tô quay vòng, bánh xe phía trong có bán kính quay vòng nhỏ hơn bánh xe phía ngoài, lực cản của bánh xe phía trong lớn truyền cho bán trục → BR hành tinh không những quay theo vỏ vi sai mà còn quay trên trục của nó nên v2 lớn.
Ferrari Enzo
McLaren F1
Lamborghini Reventon
Koenigsegg Agera R
Động cơ đốt trong dùng cho tàu thuỷ
Tàu thuỷ là một phương tiện vận tải đi lại trên sông biển
Ví dụ:
1. Khái niệm.
I. Đặc điểm của d?ng co d?t trong dùng cho tàu thuỷ:
Tàu chở khách dài nhất thế giới sản xuất tại Pháp.
Tàu chở khách CELEBRITY SOLSTICE nặng 122.000 tấn dài 314 mét.
Tàu quân sự lớn nhất thế giới tại Mĩ.
Tàu ngầm lớn nhất thế giới của Nga
D?ng co diezen l?n nh?t th? gi?i
Thường là động cơ điezen
Có thể sử dụng một hay nhiều dộng cơ trên một tàu
Đối với tàu cỡ nhỏ cỡ trung thường sử dụng động cơ có tốc độ quay trung bình và cao
Số lượng xilanh nhiều , có thể tới 42 xi lanh
Thường làm mát cưỡng bức bằng nước
§Æc ®iÓm
Tàu cỡ lớn trường sử dụng động cơ điezen có tốc độ quay thấp
Mụ ph?ng d?ng co diezen
Động cơ
Li hợp
Hộp số
Hệ trục
Chân vịt
Sơ đồ khối hệ thống truyền lực.
Đặc điểm của hệ thống truyền lực trên tàu thuỷ
Khoảng cách truyền momen quay từ động cơ đến chân vịt rất lớn
Một động cơ có thể truyền momen quay cho hai đến ba chân vịt , hoặc ngược lại
Không có hệ thống phanh. Khi cần giảm vận tốc chỉ cần thay đổi chiều quay của động cơ hoặc dùng hộp số lùi
Nếu HTTL có hai chân vịt trở lên , quá trình lái sẽ được nhanh hơn
Một phần trục lắp chân vịt ngập trong nước vì vậy vấn đề chống ăn mòn và chống lọt nước vào khoang tàu rất quan trọng.
Hệ trục trên tàu thuỷ gồm nhiều đoạn và ghép nối với nhau bằng khớp nối.
Lực đẩy do chân vịt tạo ra tác động lên vỏ tàu thông qua ổ chặn .