Bài 27. Hệ thống cung cấp nhiên liệu và không khí trong động cơ xăng

phùng đức minh
ĐT: 0977.308040
A. NHIỆM VỤ:

Cung cấp hòa khí(hỗn hợp xăng và không khí) sạch vào xilanh động cơ. Lượng và tỉ lệ hòa khí phải phù hợp với các chế độ làm việc của động cơ
Động cơ xăng
B. Phân loại:
Theo phương pháp cấp nhiên liệu vào động cơ
Hệ thống nhiên liệu dùng bộ chế hòa khí



Hệ thống nhiên liệu dùng vòi phun(hệ thống phun xăng)
Hệ thống nhiên liệu dùng bộ chế hòa khí:


BỘ CHẾ HÒA KHÍ ĐƠN GIẢN
1:Bầu phao
2: Gíclơ chính.
3: Vòi phun
4: Họng khuyếch tán.
6: Bướm ga
7: Ống hút
8: Phao xăng
9: Van kim.
10: Bướm gió.
Bộ chế hòa khí:được bố trí chung trong một vỏ đúc bằng hợp kim ăng ti mon, thường được chia thành 2 nửa.Trong thân của bộ chế hoà khí là các đường dẫn xăng, các van, giclơ, ...
Bơm xăng: được tạo thành từ 2 nửa, ngăn cách bởi màng bơm. Nửa trên được chia thành 2 khoang: khoang hút và khoang đẩy, mỗi khoang thường có 2 van tương ứng (hút hoặc đẩy) và các đường xăng vào, ra. Nửa dưới là nơi bố trí hệ dẫn động màng bơm.
Thùng xăng và bầu lọc xăng:
-Thùng xăng : Thường được làm từ tấm thép mỏng tạo thành hộp kín, có chỗ đổ xăng, các đường ống vào, ra, thông khí, ...
-- Bộ lọc :  được bố trí giữa thùng xăng và bơm xăng, nó có nhiệm vụ lọc xăng khỏi các cặn bẩn và tách nước lẫn trong xăng (nếu có). Trong bầu lọc có lưới lọc
Bầu lọc khí
Có nhiệm vụ lọc sạch bụi bẩn lẫn trong không khí
Sơ đồ khối hệ thống nhiên liệu dùng bộ chế hòa khí:
Thùng xăng
Bầu lọc xăng
Bơm xăng
Bộ chế hòa khí
Bầu lọc khí
Xilanh
C. Nguyên lý làm việc
PX
Khi động cơ làm việc, xăng được bơm từ thùng xăng qua bầu lọc đưa lên buồng phao của bộ chế hòa khí.
Ở kì nạp, pitông đi xuống→p↓→không khí được hút qua bầu lọc khí→bộ chế hòa khí. Tại đây không khí hút xăng từ buồng phao, hòa trộn với nhau tạo thành hòa khí.
Hòa khí theo đường ống nạp đi vào xilanh động cơ
Hệ thống phun xăng
Vòi phun: có cấu tạo như một chiếc van, được điều khiển bằng tín hiệu điện.
Vòi phun có nhiệm vụ phun tơi nhiên liệu vào xilanh để quá trình hình thành hoà khí diễn ra hoàn hảo, tạo điều kiện tốt cho quá trình cháy - dãn nở .
Vít điều chỉnh
Lò xo
Đũa đẩy
Kim phun
Đường hồi nhiên liệu
Đường nhiên liệu vào
Không gian
Cấu tạo: tương tự hệ thống dùng BCHK nhưng có thêm một số bộ phận:
Bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu có nhiệm vụ giữ áp suất xăng ở vòi phun luôn ở một trị số nhất định trong suốt quá trình làm việc
Các cảm biến đo các thông số như nhiệt độ động cơ, số vòng quay của trục khuỷu… xử lý thông tin và phát tín hiệu đến bộ điều khiển phun→điều khiển chế độ làm việc của vòi phun
7. Bộ điều khiển phun xăng
2. T. bị đo l. lượng k. khí
Sơ đồ hệ thống phun xăng
1. Không khí nạp
3. Bướm hỗn hợp
4. Xupap nạp
5. Vòi phun
6. Tín hiệu điều khiển phun
8. Các tín hiệu c. biến vào bộ xử lý
9. Xăng từ bơm chuyển
Nguyên lý làm việc: (SGK)
Thùng
xăng
Bầu lọc
xăng
Bơm
xăng
Các cảm biến
Bộ điều chỉnh
áp suất
Bộ điều khiển
phun
Vòi phun
Đường ống
nạp
Bầu lọc khí
Xilanh
động cơ
Nhược điểm : Cấu tạo phức tạp, độ tin cậy không cao.
Ưu điểm :
- Tạo hoà khí có tỉ lệ hoà trộn phù hợp với chế độ làm việc của động cơ ? quá trình cháy diễn ra hoàn hảo hơn ? tăng hiệu suất của động cơ, giảm ô nhiễm môi trường.
- Động cơ vẫn làm việc bình thường khi bị nghiên, thâ�m chí bị lật


Ưu và nhược điểm hệ thống phun xăng:
3) Phân loại theo các điều khiển phun xăng
Hệ thống phun xăng cơ khí: được điều khiển hoàn toàn bằng cơ khí, điều chỉnh lưu lượng xăng phun ra do chính độ chân không trong ống hút điều khiển, xăng được phun ra liên tục và được định lượng tùy theo khối lượng không khí nạp.
Hệ thống phun xăng cơ điện tử: hệ thống được hoàn thiện thêm trên cơ sở của hệ thống phun xăng cơ khí nhờ một số chức năng được điều khiển bằng điện tử
Hệ thống phun xăng điện tử: xăng được phun vào cử nạo của xilanh theo từng thời điểm chứ không liên tục. Quá trình này được thực hiên theo 2 tín hiệu gốc: tín hiệu về khối lượng không khí đang nạp vào và tín hiệu về vận tốc trục khuỷu của động cơ