Bài 25. Hệ thống bôi trơn

Bài25:
Hệ thống bôi trơn
Trình bày: Tổ 1
1. Nhiệm vụ:
Hệ thống bôi trơn có nhiệm vụ đưa dầu bôi trơn đến các bề mặt ma sát của các chi tiết để đảm bảo điều kiện làm việc bình thường cho động cơ và tăng tuổi thọ các chi tiết.
I. Nhiệm vụ và phân loại
Tác
dụng
của
dầu
bôi
trơn
Làm giảm ma sát khi các chi tiết máy vận hành.
- Làm mát các chi tiết máy khi vận hành
- Làm sạch các chi tiết máy.
- Làm kín các kẻ hở dầu đi qua (làm kín khe hở giữa piston và xilanh)
- Bảo đảm máy móc đỡ bị han gỉ
(dầu nhờn đọng trên mặt các chi tiết của máy không cho oxy, hơi nước và các chất ăn mòn khác tiếp xúc với kim loại)
2. Phân loại:
Hệ thống bôi trơn được phân chia theo phương pháp bôi trơn
Cacte dầu
Lưới lọc dầu
Bơm dầu
Van an toàn bơm dầu
Bầu lọc dầu
Van khống chế lượng dầu qua két
Két làm mát dầu
Đồng hồ báo áp suất dầu
Đường dầu chính
Đường dầu bôi trơn trục khuỷu
Đường dầu bôi trơn trục cam
Đường dầu bôi trơn các bộ phận khác
II. Hệ thống bôi trơn cưỡng bức
1.Cấu tạo
Các bộ phận chính của hệ thống
Cacte dầu: Có nhiệm vụ chứa dầu bôi trơn cung cấp cho hệ thống làm việc và lắng đọng mạt kim loại.

Cacte chứa dầu bôi trơn


Có nhiệm vụ vận chuyển dầu bôi trơn từ cacte lên các bề mặt ma sát.
Bơm dầu
Bầu lọc dầu

Có nhiệm vụ lọc dầu (có khả năng tinh lọc cao)

Két làm mát dầu

Có nhiệm vụ làm mát dầu khi nhiệt độ dầu
vượt quá giới hạn cho phép.
2. Nguyên lý làm việc của hệ thống bôi trơn cưỡng bức.
Cacte dầu
Lưới lọc dầu
Bơm dầu
Van an toàn bơm dầu
Bầu lọc dầu
Van khống chế lượng dầu qua két
Két làm
mát dầu
Đồng hồ áp suất
Đường dầu chính
Đường dầu BTTC
Đường dầu BTTK
Đường DBTCBPK
NĐ THẤP
Trường hợp 1
Hệ thống làm việc bình thường





TH1: Hệ thống bôi trơn khi động cơ làm việc bình thường
Lưới lọc
dầu
Cacte dầu
Bầu lọc dầu
Két làm mát
Đường dầu chính
Bơm dầu
Đ.hồ báo áp suất
Đường dầu bôi trơn trục cam
Đường hồi dầu
Đường dầu bôi trơn trục khuỷu
Van 4
Van 6
Cacte
Lưới lọc
Bơm dầu
Bầu lọc
Van 6
Đường dầu 9
Đường dầu 10
Đường dầu 11
Két làm mát
Van 4
Đường dầu 12
P thấp
T thấp
Bề mặt ma sát
Trường hợp 2
Khi dầu bôi trơn nóng quá mức
quy định.
17





TH2: Hệ thống bôi trơn cưỡng bức khi nhiệt độ dầu vượt quá giới hạn
Lưới lọc
dầu
Cac te dầu
Bầu lọc dầu
Két làm mát
Đường dầu chính
Bơm dầu
Đồng hồ báo áp suất
Đường hồi dầu
Đường dầu bôi trơn trục khuỷu
Van 4
Van 6
Đường dầu bôi trơn trục cam
Cacte
Lưới lọc
Bơm dầu
Bầu lọc
Van 6
Đường dầu 9
Đường dầu 10
Đường dầu 11
Két làm mát
Van 4
Đường dầu 12
P tíi h¹n
T cao
Bề mặt ma sát
Trường hợp 3
Vì nguyên nhân nào đó mạch dầu
bị tắc





TH3: Hệ thống bôi trơn cưỡng bức khi áp suất dầu vượt quá giới hạn
Lưới lọc
dầu
Các te dầu
Bầu lọc dầu
Két làm mát
Đường dầu chính
Bơm dầu
Đồng hồ báo áp suất
Đường hồi dầu
Van 4
Van 6
Đường dầu bôi trơn trục cam
Cacte
Lưới lọc
Bơm dầu
Bầu lọc
Van 6
Đường dầu 9
Đường dầu 10
Đường dầu 11
Két làm mát
Van 4
Đường dầu 12
P cao
Bề mặt ma sát
Bề mặt ma sát: Có thể hiểu bề mặt ma sát là bề mặt tiếp xúc giữa hai chi tiết có chuyển động tương đối với nhau
VD: bề mặt tiếp xúc của pit-tông với xilanh, của chốt khuỷu với bạc lót, của chốt pit-tông với lỗ chốt pit-tông
Phương pháp bôi trơn bằng pha dầu bôi trơn vào nhiên liệu: Ở động cơ xăng 2 kì, do cacte phải dùng để nén hòa khí nên không thể chứa dầu bôi trơn.Do vậy người ta pha một lượng dầu bôi trơn vào xăng theo tỉ lệ nhất định (1/20 : 1/30). Khi vào trong cacte, các hạt dầu bôi trơn có trong hòa khí sẽ tự đọng bám vào bề mặt các chi tiết cần bôi trơn hoặc lỗ hứng rồi chảy vào các bề mặt ma sát
Phương pháp bôi trơn bằng vung té: Phương pháp bôi trơn vung té là lợi dụng chuyển động quay của các chi tiết như má khuỷu, đầu to thanh truyền, bánh răng...để múc dầu trong cacte té lên các chi tiết.Dầu đọng bámvafo bề mặt các chi tiết hoặc lỗ hứng dầu rồi chảy vào các bề mặt ma sát
Thông tin bổ sung